科億維(圖)-航空航天直流電源訂做-航空航天直流電源

解決辦法:調節兩管驅動，讓他們盡量同時關斷，情況略有改善，但還是無法平分電壓.

分析:這個應該是兩個原因引起的，一個是直流電源PCB寄生參數的不同導致，兩個位置的管子，DS的實際電容有差異.另外一個是，驅動不是很同步關斷.

直流電源系統項目:UC3845控制輔助繞組反饋的反激現象:直流電源輸出主路電壓在開機的時候有很大過沖.但是，參與反饋的輔助繞組的電壓并沒有過沖.

解決辦法:為了可調節調整率，輔組繞組上串聯了一個電阻.將這個電阻的阻值減小，主路直流電源輸出過沖明顯減小.

分析:由于反饋采樣的是輔組繞組，航空航天直流電源，而輔組繞組串聯了一個電阻，導致啟動的時候，輔組繞組的電壓和反饋處的電壓，有壓差，通過隔離變壓器耦合，航空航天直流電源價格，導致直流電源輸出電壓過沖.

直流電源系統項目:NCP1014， 光藕反饋反激現象:人家已經做過的成熟板子，重新焊了一塊之后，航空航天直流電源供貨商，發現直流電源輸出穩壓不對.

變頻調速的多速電動機，在運轉中無法改造極雙數.假如在變頻調速體系中，為了放大調速界線而一定采用多速電動機時，由于多速電動機是用改造定子繞組接線方式，改造極雙數，航空航天直流電源批發商，完成調速目標.假如在變頻電源運轉中改造電動機的繞組接線，就會導致很大的沖鋒電流，形成變頻電源過載跳閘，甚而銷毀的要緊事件.于是，要平安切換多速電動機的繞組，一定要等到變頻電源截止輸送后才調實行.

FCC測試頻率在450K-30MHz，CISPR 22測試頻率在150K--30MHz，Conduction可以用頻譜分析儀測試，Radiation則必須到專門的實驗室測試。

EMI為電磁干擾，EMI是EMC其中的一部分，EMI(Electronic Magnetic Interference) 電磁干擾， EMI包括傳導、輻射、電流諧波、電壓閃爍等等。電磁干擾是由干擾源、藕合通道和三部分構成的，通常稱作干擾的三要素。 EMI線性正比于電流，電流回路面積以及頻率的平方即：EMI = K*I*S*F2。I是電流，S是回路面積，F是頻率，K是與電路板材料和其他因素有關的一個常數。