科億維電氣(圖)-航空航天直流電源訂制-航空航天直流電源

變壓器各繞組耦合優化

對多路輸出的直流穩壓電源，航空航天直流電源訂做，其輸出阻抗直接決定了輸出電壓的變化，航空航天直流電源供應商，輸出阻抗與各輸出繞組間的漏感成正比，而初、次級繞組的耦合程度對輸出阻抗也有很大影響，所以設計多路輸出高頻變壓器要使各輸出繞組間緊密耦合，且輸出電流變化范圍大的繞組(主輸出繞組) 與初級繞組要耦合的，這些都有利于提高交叉調整率

鉗位電路的設計

漏感會導致變壓器電壓的尖峰，對于反激變換器，該尖峰會直接引起輔助輸出輕載時輸出電壓的攀升。如果能保持嵌位電壓的大小略高于次級反射電壓，則多路輸出反激式開關直流穩壓電源的交叉調整率能得到極大的改進。

FCC測試頻率在450K-30MHz，航空航天直流電源哪家好，CISPR 22測試頻率在150K--30MHz，Conduction可以用頻譜分析儀測試，Radiation則必須到專門的實驗室測試。

EMI為電磁干擾，EMI是EMC其中的一部分，航空航天直流電源，EMI(Electronic Magnetic Interference) 電磁干擾， EMI包括傳導、輻射、電流諧波、電壓閃爍等等。電磁干擾是由干擾源、藕合通道和三部分構成的，通常稱作干擾的三要素。 EMI線性正比于電流，電流回路面積以及頻率的平方即：EMI = K*I*S*F2。I是電流，S是回路面積，F是頻率，K是與電路板材料和其他因素有關的一個常數。

多路輸出反激變換器往往只對主輸出采用閉環反饋穩壓，而輔輸出則開環不反饋。當變壓器為理想以及二極管壓降可忽略時，在連續導通CCM模式下，多路輸出反激變換器的主、輔輸出的電壓都比較穩定。但由于變壓器的非理想性(存在漏感以及線圈電阻)以及二極管壓降不可忽略，當主、輔輸出負載發生變化時，輔輸出由于開環，其輸出電壓會發生較大變化，交叉調整率比較差。

對于多路輸出的情況，通常只有輸出電壓低、輸出電流變化范圍大的一路作為主電路進行反饋調節控制，以保證在輸入電壓及負載變化時保持輸出電壓穩定。